Ignacio Cueto: "Ojalá Qatar sea un aporte y esta sea una entrada de largo plazo, no una pasada"

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Por Sandra Burgos

A las 5:30 de la mañana la Superintendencia de Títulos y Seguros informaba de un hecho esencial que marcaría el curso de la excursión crediticio. Latam Airlines describía en detalle un acuerdo con Qatar Airways, la segunda mejor aerolínea del mundo, según el posterior ranking publicado precisamente hoy.

El ingreso de la firma de propiedad del Estado Catarí, se realizará el cuarto trimestre de este año, mediante un aumento de hacienda que inyectará US$ 600 millones a las arcas de Latam.

Ignacio Cueto, el jefe genérico de Latam, plantea que la compañía, así como la grupo controladora se siente conforme con el nuevo socio. Señala que pudo favor sido British, American, “hay otros grupos que han manifestado interés, pero Qatar es alguien distinto que llegó y dijo que le interesaba apostar a lo que estábamos haciendo. No sé si otra compañía hubiera aceptado que esto hubiera sido un acuerdo sin exigir un pacto comercial o un amarre. Esto es muy abierto”.

Asegura que la décimo de uno de ellos en el directorio, “no es una gran participación”, pero que sin duda va a ayudar a agenciárselas estos acuerdos y oportunidades de negocios conjuntas.

El papel que jugará Qatar Airways

-Ellos van a tener un director, pero no van a estar en la mandato de la compañía…

Este acuerdo no tiene ausencia que ver con décimo. Aquí no hay ningún cambio  ni de la logística de la compañía ni siquiera ningún acuerdo con el pacto de accionistas que nos lleve a que tengan algún control.

Creo que esta prosperidad en los estados financieros fortalece nuestra caja, pero para mínimo cambia los proyectos que tenemos en dirección a delante. Por otro costado es muy importante entender que todos los esfuerzos que estamos haciendo, planificación estratégica y una serie de iniciativas que tenemos puertas adentro de la compañía para mejorar nuestros resultados, siguen estando muy presentes.

Tenemos que mejorar los resultados en la región, tenemos desafíos importantes para adaptarnos a la nueva existencia al mercado brasilero y a los otros países de la región que efectivamente tienen vaivenes políticos y económicos que nos han ido afectando en los resultados y creemos que eso no cambia para nulo, al contrario, robustece todas las iniciativas que hemos tomado en el final tiempo.

-Es importante aclarar qué va a acaecer con Qatar más delante, porque está la experiencia de IAG –holding de British e Iberia-, donde entraron con un 9,99% y a posteriori  fueron aumentando su décimo y hoy tienen un 15% y son el principal socio… ¿Aquí se podría dar una figura similar?

-El acuerdo limita la décimo  de ellos a sólo un 10% y por los 30 meses no pueden aumentarla. Efectivamente tienen una décimo en IAG, pero no tienen directorio en British ni en IAG, por lo tanto, hasta ahora hemos manido que han tenido una décimo más aceptablemente pasiva en cada una de las compañías que tienen. No nos tiene preocupados de que haya un aumento, por ahora está restringido incluso en el pacto.

-Y a posteriori de esos 30 meses, ¿puede suceder algún cambio?

-Puede acontecer cambios, pero igualmente pueden salir a posteriori de 30 meses. Por lo tanto lo importante de esto es que ellos valoran lo que hemos venido haciendo estos últimos abriles. Esto es un confirmación y un agradecimiento a lo que hemos hecho y a nuestro esquema en esta región. Ojalá Qatar sea un aporte y esta sea una entrada de dispendioso plazo, no una pasada por la compañía.

-Cómo se modifica la décimo de los accionistas con el ingreso de Qatar?

-Todos los accionistas mayoritarios cedemos nuestro derecho a practicar este aumento de haber. Por lo tanto, se licúa en un 2,5% en el caso nuestro que tenemos un 25%. Luego Costa Verde deberá ver cuál es la mejor fórmula para ayudar el control. Ya decidió mantenerlo.

-Qué pasa con la comunidad Amaro… si Qatar no logra el 10% en el aumento de caudal tiene que comprarlo vía corredora, al precio que se estableció de US$ 10… pero si no logra siquiera el 10% la grupo Amaro cedería un porcentaje cercano al 2%… ¿eso significa que la grupo está retirando su protagonismo interiormente de este pacto compensador?

-Honestamente lo veo como un ambiente tan ficticio y poco probable transmitido el premio que paga Qatar, que casi es más acertadamente un expresión de la comunidad Amaro de asegurar que en el caso que pasara esto que es proporcionado hipotético, podría hacerlo. Sé que da una señal, pero me bajo mucho más con el visaje de tratar que esto avanzara proporcionadamente, porque vemos muy poco probable que efectivamente se llegue a una situación como esa.

El hacedor Brasil e investment grade

-Ellos van a fertilizar US$10 por influencia, que implica un premio cercano al 50% previo al anuncio de la operación, pero hubo un minuto en que Lan llegó a implicar casi tres veces su valencia de hoy¿fue Brasil el que impactó tanto? ¿Están arrepentidos de esa operación?

-No, definitivamente no estamos arrepentidos, la coyuntura de Brasil no hace que la operación sea mala. Lo que sí es cierto es que ha resultado sobrado más complicado. Cuando nosotros iniciamos nuestras conversaciones con Brasil el país crecía a tasas de 5% y 6%, el año pasado cayó un 4%, entonces sin duda que se nos ha hecho mucho más cuesta en lo alto de lo que en algún momento hubiéramos imaginado, pero no quiere sostener que estratégicamente no haya creído la pena.

Si nosotros queremos ser un actor importante en esta región no podemos estar ajenos a un país que representa  el 50%. Creo que ha sido una buena idea, donde la coyuntura no nos ha acompañado, pero tenemos confianza de que así es y no sólo nosotros estamos confiados, sino que Qatar igualmente.

-Por eso ellos pagan este precio…

-Claro, por eso ellos pagan un premio importante, por eso se meten en una compañía en el extenso plazo, nosotros  hicimos un esfuerzo para proporcionar la entrada de ellos y se ha agradecido en el precio el camino que se  ha hecho, luego creo que vamos por el buen camino.

-Brasil les obligó a hacer una cirugía viejo, ¿cuál ha sido las atrevimiento más difícil que les ha tocado tomar?

-Creo que todas las cirugías mayores tienen bastantes costos. Teníamos un plan de flota muy importante que admitir a límite y eso ir restringiéndolo sin duda cuesta asumirlo. Cada país donde participamos tiene distintas realidades y tenemos que ajustarnos a cada una de ellas, lo que está viviendo Brasil no es lo mismo que vive Argentina y nosotros movemos parte de la flota cerca de donde los negocios estén mejor, pero tenemos que seguir presentes donde estamos, no vamos a entregarse cero de lo que estamos haciendo.

-Desde el punto de traza emocional qué fue lo más arduo: la muchedumbre que debieron despedir, disminuir equipos, no conseguir la meta planificada

Sin duda que hay artículos emocionales importantes, como incluso está el huella de que a medida que vamos creciendo las compañías tienen esa melancolía de ocurrir sido pequeñas y cuando van creciendo se van poniendo más frías. Creo que lo más delicado es que de repente salen personas muy significativas, aquí no ha habido despidos masivos, pero sin duda cualquier salida de parentela que nos ha acompañado durante todo este tiempo es muy importante para nosotros.

-¿Cuándo tienen previsto recuperar el investment grade?

-En esto hay varias dimensiones. Uno es la caja, otro el nivel de endeudamiento, otra la capacidad de ocasionar ingresos, entonces, obviamente hoy día con esta operación va a encontrarse favorecida. Pero mientras no mejoremos los márgenes de verdad… equivocación para eso. Tenemos que mejorar los márgenes, la rentabilidad y para eso estamos trabajando.

-Pero qué yerro…

-Yerro tener utilidades, un buen nivel de resultados… y desliz para eso. Va a tomar tiempo. Si me preguntas cuándo vamos a asomar a demorar a esos resultados, puedo opinar que en la medida que logremos aumentar nuestros niveles de precios en los países donde estamos. Los aviones viajan relativamente llenos hoy en día, pero no están tan correctamente los precios y mientras sigan así no va a tener aumento de ganancias.

-Ustedes tuvieron utilidades este primer trimestre, pero congruo presionadas…

-Tuvimos utilidades, pero que es cierto es que para que duren en el tiempo tiene que mejorar la demanda en el mundo, están medio flojas aún.

-Faltan varios abriles entonces…

-Espero que no muchos. Un año puede ser. Tiene que ver mucho con Brasil.

-¿Brasil tiene pinta de mejorar poco?

-Todavía no. Se ha acabado mejorar un poquito, pero tienes hechos políticos que la afectan mucho, como el impeachment. Es como Argentina, donde el cambio de gobierno ayudó y la concurrencia está apostando a Macri, pero hay que ver todavía.

El futuro de Latam

-Partieron con la operación en Pimiento, pusieron su bandera en distintos países, se convirtieron en un cirujano regional. ¿Qué viene ahora, unirse a una red internacional más potente?

-No. Aún tenemos congruo en que avanzar en consolidarnos como una compañía latinoamericana, estamos en muchos países, tenemos un sello iberoamericano, conectamos a la región con el mundo y al mundo con la región y, por otro costado, creo que todavía tenemos que avanzar en conectarnos entre nosotros, en el interior de Latinoamérica. Ese es el principal desafío que tenemos en dirección a delante.

Adicionalmente, creo que efectivamente que participen compañías internacionales, que tengamos una alianza robusto con One world, son reconocimientos importantes para salir a todo el mundo.

-¿Cómo se imaginan a Latam en la próxima plazo?

-Me parece muy importante dar los pasos que corresponden ahora y … tiene un desafío de corto y mediano plazo importantes. Creo que tenemos que tener buenos números. Creo que tenemos que seguir consolidándonos en esta región del mundo, con este sueño que tenemos de padecer a Latinoamérica al mundo.

Tenemos que avanzar rápido en todos estos avances tecnológicos que tiene la aviación y que tenemos que incorporar la anciano cantidad posible en Latam. Por otro flanco, siempre teniendo muy presente al pasajero, reconociéndolo y en lo posible, tenerlo presente en cada una de las decisiones que tomamos cerca de delante.

-Cuando se firmó la alianza entre Lan y Tam, tu padre, Juan Cueto, dijo apreciar temor en el crecimiento de la aerolínea, porque el tropiezo podía ser anciano… ¿Cómo ha manido él esta operación de ahora?

-De cada uno de estos pasos él todavía está muy orgulloso. Él es un hombre de negocios y es muy positivo siempre, pero igualmente es cierto que tiene un temor natural como cualquier emprendedor, de los cuidados que hay que tener. Pero siempre está empujándonos a que sigamos delante. Nunca ha puesto en duda que este crecer-crecer, más allá de los resultados económicos sino más admisiblemente de ilusionarse y tener gran expectativa de un plan como el que nosotros hemos llevado a extremidad, creo que a él lo llena de satisfacción y orgullo. 

Fuente:T13.cl

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