Terremoto en Los Lagos: ¿Por qué se produjeron los daños en la Ruta 5 Sur?

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Tras el terremoto que afectó a la región de Los Lagos este domingo, popular es escuchar las comparaciones entre el paciente comportamiento de las ancestrales iglesias de Chiloé y el recientemente construido -entregado en 2015- y quebrajado tramo de la Ruta 5 Sur cerca del sector de Tarahuin (comuna de Castro), lo que ha desencadenado en cuestionamientos a la empresa constructora, Azvi. 

Frente a lo antedicho, expertos consultados concordaron en que antaño de cuestionar a la empresa o la oferta llevada a lengua por la Dirección Genérico de Obras Públicas, habría que hacer un descomposición de lo ocurrido, pero por el momento “las condiciones del suelo” serían el principal hacedor que explicarían los daños en la carretera

“Aparentemente, el camino está en un lugar al lado de un lago, un lugar pantanoso, por lo tanto el suelo que hay bajo el camino es de mala calidad”, explicó a T13.cl el purista de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Católica, Matías Hube.

El ingeniero señaló encima que “el tema principal es el emplazamiento, o sea las iglesias antiguas no están al flanco de un estanque, con un ámbito de mala calidad. Las iglesias están en terrenos que son más resistentes, (…) por lo tanto las probabilidades de que a la iglesia no le pase falta, son mucho más altas”. 

Por otro costado, universitario de la Universidad de Pimiento, Ricardo Herrera, indicó que los problemas en la ruta pueden expresarse a partir de lo que califica como aberración de “licuefacción de suelo”.

“Funciona cuando tienes un suelo arenoso y que tiene agua incorporada, entonces, por objeto del terremoto, es como una licuadora. Entonces, el agua que estaba debajo sale cerca de en lo alto y eso hace que el circunscripción pierda sustentación, se produzcan estos asentamientos y cosas de este tipo. Esto ocurre en suelos arenosos con saturación parcial de agua, podría ser el caso aquí, pero no me queda claro solo viendo la foto”, explicó Herrera, quien es profesor instructor de la división de Estructuras, Construcción y Geotecnia, del sección de Ingeniería Civil de la U. de Pimiento.

Uno de los informes que no juega a patrocinio de la constructora es que entre su historial de proyectos se encuentra el fallido puente Cau Cau, en la región de Los Ríos.

Sin secuestro, el investigador del Programa de Peligro Antisísmico de la Universidad de Pimiento, Jorge Crempién, señaló que si acertadamente uno puede construir de acuerdo a la norma, “hay eventos que superan las proyecciones”, por lo que “simplemente puede ser un problema de una estimación por debajo de la intensidad sísmica que se podía sufrir en ese punto”.

“Uno nunca proyecta para que no se rompa nada eso es imposible, sino estaríamos en banca rota como país”, agregó el ingeniero, refiriéndose al hecho de que hacer una obra de infraestructura “indestructible” tiene un costo muchísimo viejo. 

En este mismo sentido, Hube explica que para trocar un suelo pantanoso en un circunscripción de buena calidad habría que hacerle un “mejoramiento” y “son temas caros, son complicados y no siempre vale la pena hacerlo. Entonces, que en un evento de este tipo que ocurre tan poco frecuente, haya un daño en el pavimento no lo conferencia muy formal, para nulo”.

Hube añadió que si efectivamente era necesario un arreglo de las condiciones del suelo, esto “debería haber estado especificado en las bases de licitación o en la mecánica de suelo, que no necesariamente es la empresa la que toma esa decisión”. 

Esta mañana, consultada sobre los daños registrados en la ruta, la ministra secretaria universal de Gobierno, Paula Narváez, indicó que “hay conciencia y claridad respecto de despejar de la forma lo más transparente posible qué fue lo que ahí sucedió, porque es una obra nueva que se entregó hace poco tiempo y por lo tanto hay que hacer la investigación para determinar qué ocurrió”.

Fuente:T13.cl

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